Yhdennentoista vuosittaisen kylmäkatsausanalyysin julkaisemisen jälkeen Dynamar Shipping Information and Consultancy ilmoittaa, että maailmanlaajuinen kylmäkaupan volyymi saavutti alustavien lukujen mukaan uuden korkeimman tason, 169.2 miljoonaa tonnia vuonna 2019, mikä viittaa vajaan 2 prosentin kasvuun verrattuna edellisen vuoden volyymit olivat 166.5 miljoonaa tonnia.
Vuonna 2019 pidetyn kylmäkaupan kokonaismäärästä Dynamar arvioi, että hedelmien, vihannesten, lihan, kalan ja maitotuotteiden, mutta lukuun ottamatta lääkkeitä, kukkia ja muita hyödykkeitä, merikuljetusten kylmäkauppojen arvioidaan kasvaneen lahden lähes 2 prosentista noin 121.5: een miljoonaa tonnia. Vuoden 2019 kasvuluku oli pitkän ajan keskiarvon alapuolella äärimmäisten sääolosuhteiden vuoksi eri puolilla maailmaa tuona vuonna. Tätä kompensoi kuitenkin jonkin verran kiinan sikainfluenssaepidemian aiheuttama ylimääräinen kauppa, joka johti sianlihan kysynnän lisääntymiseen.
Kiinan kysynnän kasvu heijastui alustaviin lukuihin, jotka osoittivat, että kiinalaisen lihan tuonti oli kasvanut noin 46% vuodentakaisesta. Voimakkaasta kasvusta raportoitiin myös kalataloustuotteissa ja hedelmissä, kun taas muita tärkeimpiä jäähdytyskaupan kasvualueita olivat Ecuador, jossa banaanien vienti kasvoi jälleen, Brasilia, vahvan lihan viennin ja Etelä-Afrikan takia.
Tavanomaisen kylmälaivaliikenteen lasku pitkällä aikavälillä jatkui koko vuoden. Satamakäyntien määrä tärkeimmissä kylmäkohteissa laski jälleen, mutta lasku oli hidastunut huomattavasti vuoteen 2018 verrattuna. kylmäalusalus on säilyttänyt läsnäolonsa Afrikassa ja Uudessa-Seelannissa. Satamakäynnit näillä alueilla satamakäyntien määrä laski vain 4.9% Afrikassa ja 2.5% Uudessa-Seelannissa. Tämä verrattuna 7 prosentin ja 6.2 prosentin laskuun vuonna 2018.
Konttialalla laivaston kokonaispakkauskapasiteetti kasvoi 2.6 prosenttia heinäkuun 2019 ja heinäkuun 2020 välillä 2.48 miljoonaan, kun heinäkuusta 2020 lähtien konttialuksen koko TEU-kapasiteetti oli 23.47 miljoonaa TEU: ta 5,300: sta aluksia.
2020-raportti:
Raportissa kirjoittajat ilmoittivat, että verrattuna vuoteen 2019 kylmäautomarkkinoilla vuoteen 2020 nähtiin huomattava murros etenkin alkukuukausina koronaviruspandemian seurauksena. Vaikeudet alkoivat huhtikuussa toimittajien kohdatessa häiriöitä tuoreiden tuotteiden saannissa asianomaisiin satamiin. Pienempi varaston tuottavuus työ-, sosiaalisen etäisyyden ja matkarajoitusten takia johti pidempiin toimitusaikoihin ja tilaus- ja varastointiprosessien uudelleen suuntaamiseen.
Konttisegmentin suurimmat haasteet olivat seurausta siitä, että kylmäkonttikontti laitteet tarttuivat satamahäiriöihin ja vaikeuksiin, joita rahdinantajilla ja rahdinkuljettajilla oli kylmäkonttien uudelleensijoittamisessa. Tämän seurauksena kylmäkontteja alettiin pinota Kiinan satamissa. Tämän seurauksena lentoliikenteen harjoittajat ilmoittivat, että reefereille on maksettava ruuhka- lisämaksuja noin 1,000 2,000–XNUMX XNUMX TEU / laatikko. Lisäksi jotkut kontit siirrettiin muihin satamiin tai viivästyivät jatkuvasti lisääntyvä määrä tyhjiä purjehduksia.
Silti konttisegmentin häiriö tuotti jonkin verran positiivisuutta tavanomaiselle segmentille raporttien mukaan, että koronaaliin liittyvän laatikkokapasiteetin puutteen vuoksi kysely ja myöhempi aktiivisuus tavanomaisille riutta-asemille näkivät nousun. Esimerkkinä kerrottiin, että kaksi kertaa niin paljon Etelä-Afrikasta peräisin olevia perinteisiä kylmäaluksia oli käynyt Rotterdamissa kuin tavallisesti. Tällaisten käyntien tiheys Etelä-Afrikan sitrushedelmien kaudella lisääntyi kahden viikon välein viikoittain.
Kristallipalloon katsottuna tämä huippu ei jatku ikuisesti. Kun rokotteet ovat saatavilla, maailma kiihtyy normaaliin tahtiinsa, vaikkakin hieman vauraammin. Tästä kriisistä opimme, että ihmiset syövät mitä tahansa, että laatikkokuljettajat voivat itse hallita itseään, kun kriisi on riittävän suuri ja elämä jatkuu.
Todennäköisesti he myös palaavat vanhoihin tapoihinsa, tilaavat liikaa aluksia ja kilpailevat edelleen hinnoista. Myös perinteisten kylmäkoneiden käyttö palautuu normaaliksi. Alukset ovat edelleen vanhoja ja käyttävät edelleen paljon polttoainetta. Ja kun öljyn hinta nousee jälleen, sen kilpailukyky heikkenee. Aika näyttää kuitenkin mitä tapahtuu ja vuosi 2021 on todennäköisesti hieman normaaliampi kuin vuosi 2020.
Lisätietoja: /markkinoida/
Rocio Castro Sevillano
Dynamar-kuljetustiedot ja -neuvonta
Puh: + 31 72 514 7414
Sähköposti: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com